蓝琛资讯网蓝琛资讯网

一大批桩将被淘汰 高压快充时代来了?

    

  [ 行业]  连年增长的大批代新能源车销量遇上高涨的出行需求,电动汽车充电焦虑也再度被放大。被淘特别是汰高我开图书馆那些年[快穿]节假日出行,排队现象严重,压快比如服务区10辆车在排3个充电桩,大批代担心半路抛锚连空调也不敢开。被淘  为了缓解里程焦虑,汰高近年来不断有车企推出大容量电池,压快但新能源汽车真正的大批代痛点还是充电速度太慢,对于新能源纯电汽车用户来说,被淘多么希望能够“充电5分钟,汰高续航百公里”,压快同燃油车加油速度无限接近。大批代  这一理想或许并不遥远,被淘一家被誉为“新能源领域黑马”的汰高企业——易能时代经过多年的探索,近期推出一款自主研发的40kW高效率直流快充模块,帮助充电桩产业技术升级改造。至于目前充电基础设施发展到什么阶段?新能源车主如何获得更快速且稳定的充电体验?易能时代如何帮助第三方充电桩企业和车企降低运营成本,打破盈利难问题?近日,就以上问题与易能时代创始人苏昕进行了对话。我开图书馆那些年[快穿]『易能时代创始人苏昕』■技术升级换代 一大批充电桩将被淘汰  中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示,2022年我国充电基础设施车桩比约为2.5:1,距离工业和信息化部此前提出的“2025年实现车桩比2:1,2030年实现车桩比1:1”的目标仍有较大差距,尤其部分乡镇的充电桩数量远远不足。  不仅如此,充电桩的利用率两极分化明显。据了解,在早期建设的一批充电桩中,部分无人问津,加之缺乏运营维护,已成为“僵尸桩”。对于这些乱象,苏昕认为,充电桩设施建设初期,企业为了拿补贴,只管“量”,不断地超前投建,并且是商用车为主,打价格战,而没有考虑“质”,大多都是慢充桩且缺少运营和管理。不过从2021年开始,这一部分的增加量已经没有了,早前的“僵尸桩”也正逐渐被吸收掉。  数据显示,截至2022年,在公共充电桩中,能满足高功率快充的充电桩不足一半,约42.4%。“充电桩的换代升级实际上会是一个挑战,早期一个充电桩只有30kW功率,此后逐步变成100kW、120kW等,两三年内会有一大批充电桩慢慢地被淘汰。”苏昕称。  此前,第三方充电桩运营商对快充技术兴致平平,一部分原因在于超充桩的成本太高,企业资金回本周期太长。  在近日举办的2023上海充换电展CPSE上,易能时代展示的启明40Pro 40kW高效率直流快充模块转换效率高达97.5%,平均功率损耗比市面同类产品降低40%以上,系统功率密度高,待机功耗低,大幅降低电能耗损,从根本上解决了能源消耗为行业带来的经营压力,帮助行业实现降本增效。  此外,易能时代的产品可以帮助充电桩企业在设备不用大改地情况下,就能换代升级。比如,原先一个充电桩放了3个30kW充电模块的90kW电桩,现在一个60kW充电模块,搭载3个就能达到180kW,实现扩容。这会大大提升企业的投资回报。  常温情况下,启明40Pro 40kW高效率直流快充模块满载持续运行机身温度不超过36°C,比同类产品低20℃,并且其可适用于-40°C-+75°C工作环境,即便是在极端恶劣的工况之下,依旧能够正常工作,产品使用寿命更长,运维成本大幅降低。  今年以来,充电桩行业政策利好不断:5月5日召开的国务院常务会议部署加快建设充电基础设施,更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴;4月,国家发改委表示将下大力气稳定汽车消费;将加快推进充电桩和城市停车设施建设,大力推动新能源汽车下乡,鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。  不同于过去的“跑马圈地”,现在充电桩企业关注的重点不同了。“他们会关注整个电桩的性价比结构,更家关注整个生态结构的融合度,而不只是搭一个充电桩而已。”苏昕称,“现在很多充电桩两年到三年就开始大批量出现损坏,但在国家战略下的基础设施建设上,现在企业要考量五年至十年以上,充电桩能否稳定运行,并要符合碳中和背景下的电损耗减少。”■快充、800V高压充电能否跑通?  快充就意味着缩短充电时间,提高功率。从技术角度看,超快充有两条技术路线实现,一是大电流,二是高电压。前者对热管理要求高,推广难度大。而发展800V平台是一个已经高度确定性的趋势。  2019年,保时捷发布首款搭载800V高压平台车型Taycan之后,高压快充一直被视为电动跑车的专属配置。眼下,也有越来越多的中国品牌车企开始押注800V高压平台。  2021年11月,小鹏发布了基于800V高压SiC平台的量产车小鹏G9,新车超级充电5分钟可行驶200多公里。小鹏G9的所有元器件都是800V的,支持800V的高压;同月,长城SL发布机甲龙,其采用800V充电技术,充电10分钟可续航401公里,充电15分钟可续航545公里,峰值电流可达600A;理想汽车曾在理想L8发布会上表示:“在过去几年,我们在积极地布局纯电平台,理想汽车的纯电动车型将全部采用800V高压平台。”  此外,比亚迪、华为、极氪、岚图、蔚来等也相继推出了800V的落地规划。不过,从真正应用落地情况来看,目前只是很小的范围内应用,且由于成本限制,大多聚焦于高端车型。  实际上,有800V的车,并不代表有800V的电。高压快充技术不仅仅是车的问题,而是跟基础设施强相关。毕竟目前国内主流的直流快充桩,绝大多数是针对400V平台的车型开发的。唯一能够满足800V高压充电需求的,也只有最近一年才开始推出的200-1000V直流充电桩,目前行业应用较少。  那是不是意味着800V的快充路线跑不通?苏昕认为,此前也有过担忧,但自从近期一些国家政策出台后,这个不确定已经降得比较低了。原因在于国家要推动这个技术,就一定能构建起来。   2023年2月,八部门印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》,明确提出“加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用,加快‘光储充放’一体化试点应用,完善充换电基础设施”等重点任务,实现“新增公共充电桩(标准桩)与公共领域新能源汽车推广数量(标准车)比例力争达到1:1,高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%”的目标。  整个环境的基础设施是需要迅速构建。“所以柔性充电、储能配置等就变得不可或缺了,否则就会出问题。一旦这些部分落实下去,它不仅能减少对电网的冲击,还能反向成为电网的补充。”苏昕称。  高压快充技术对电动汽车行业会带来非常大的改变,不仅是一项创新的技术,更是影响体系性的一个技术。超充的普及推广也并非一日之功,仍需全产业链的共同配合。大功率充电不仅仅是一个接口,它也是一个系统工程,包含车、枪、桩等全产业链。  不过业内人士也认为,中国在电网的基础设施方面有独特优势,一旦技术上或者经济可行性上能够验证的话,在中国推广这个技术会更快一些。(文/ 彭斐)

赞(341)
未经允许不得转载:>蓝琛资讯网 » 一大批桩将被淘汰 高压快充时代来了?